Jahrelang konnte ich nur vor LED-Retrofits warnen. Das galt vor allem für solche in Scheinwerfern. Die mangelnde Zulassung paarte sich mit schlechter Performance. Mit der Night Breaker LED hat Osram beide Probleme beseitigt.

Ich gebe zu: Ich war skeptisch. Ist es möglich, eine H7-Halogenlampe mit LEDs zu ersetzen und dabei dieselbe Lichtverteilung zu erzielen? Wird dabei mindestens genauso viel Licht auf die Straße kommen? Dann habe ich das Licht der Night Breaker LED gesehen und war überrascht. Die Lichtverteilung ist nicht nur gut, sondern sehr gut. Die wichtige Hell-/Dunkelgrenze ist scharf, ja sogar schärfer als bei manchen Halogenlampen auf dem Markt. Sprich: Das Retrofit erzeugt keine Blendung und das Licht kommt an den wichtigen Stellen der Straße an. Ähnlich überzeugend ist die Homogenität des Lichts. Es ist gleichmäßig verteilt und nicht fleckig. Und wie sieht es mit der Performance aus? Fast alle auf dem Markt als Ersatz für die H7 angebotenen Retrofits haben da ein Problem. Nicht die Night Breaker LED. Die Ingenieure von Osram haben mir die Messprotokolle gezeigt: 1500 Lumen Lichtstrom – so viel wie die Halogenlampe H7 bringen muss.

Das Licht des ersten legalen Retrofits für die H7 kann sich also mit den besten Halogenlampen messen. Die Blendung ist wegen der genau abgegrenzten Hell-/Dunkel-Grenze dabei sogar deutlich geringer. Und mit der Farbtemperatur von rund 6000 Kelvin erfüllt die Night Breaker LED den verbreiteten Wunsch nach hellem Weiß. Diese Vorteile gehen mit einer langen Lebensdauer einher. Osram gibt sie mir rund dem Fünffachen einer Halogenlampe mit ähnlicher Performance an. Unter Berücksichtigung der Lebensdauer ist das neue Produkt beim Verkaufspreis im Vergleich mit entsprechenden Glühlampen sogar günstiger. Das gilt umso mehr, da die beim Lampenwechsel stets empfehlenswerte Scheinwerfereinstellung nur einmal anfällt.

NIGHT BREAKER LED: Legal in bestimmten Autos

Bleibt die Frage nach der Zulassung. Habe ich nicht jahrelang geschrieben, dass es keine ECE-Regelung für Retrofits gibt und sie deshalb verboten sind? Nun, in Sachen Regelung hat sich nichts geändert. Aber Osram hat einen Weg gefunden, die LED-Aufrüstung für bestimmte Autos zu ermöglichen. Das Zauberwort lautet Allgemeine Betriebs-Genehmigung, kurz ABG. Mit einer solchen erlaubt das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) die Nutzung in genau festgelegten Fahrzeugtypen. Der Weg über eine ABG ist ein aufwendiger. Die Lampe musste für jedes Automodell getrennt und genau geprüft werden. Das hat der TÜV SÜD übernommen und jeweils ein Gutachten erstellt. Die Liste der Autos, in deren Abblendlicht die Night Breaker LED eingesetzt werden darf, findet sich hier.

An diesem Punkt kommen wir zu einem Wehmutstropfen. Das Retrofit ist ausschließlich in den gelisteten Modellen legal. Osram lässt allerdings ständig weitere Scheinwerfer prüfen und erweitert die Liste der Freigaben kontinuierlich. Auch gilt die ABG nur für in Deutschland zugelassene Autos und nur für ihr Abblendlicht. An Einsatzmöglichkeiten in Fernscheinwerfern arbeitet Osram ebenso wie an LED-Retrofits für die H4.

Wie läuft die Umrüstung technisch ab?

Der Tausch einer H7-Halogenlampe gegen die Night Breaker LED ist etwas aufwendiger als ein reiner Glühlampentausch. Doch wer Letzteren schon mal erfolgreich abgeschlossen hat, wird auch mit der Umrüstung auf LED keine größeren Probleme haben. Das Retrofit ist wegen der erforderlichen Elektronik etwas länger und der Stecker wird nicht mehr direkt an der Lampe, sondern einem kurzen Kabel angebracht. Für manche Fahrzeugmodelle ist zusätzlich ein CAN-Bus-Adapter notwendig, den Osram ebenfalls im Angebot hat. Er verhindert, dass im Cockpit ständig ein unzutreffender Lampenausfall angezeigt wird.

Ausführliche Informationen und Antworten auf viele Fragen finden sich auf der Produktseite zur Night Breaker LED.