„Oh, was ist das da denn für ein Auto …?“ Schwer zu sagen im neuen Jahrtausend. Mit einigen Ausnahmen. Es gab eine Zeit, da haben sich die verschiedenen Automarken auch optisch markant voneinander unterschieden. Und es gab und gibt noch immer Gesichter in der Menge, die sich von allen anderen abheben – nicht zuletzt durch das Design und die Anordnung ihrer Scheinwerfer. Unsere kleine Reihe stellt subjektiv ausgewählt die spektakulärsten oder schrägsten Autofronten vor, einige längst vergessen, andere noch immer im Straßenbild vorhanden. Heute greifen wir uns den Ford Scorpio 95. Man hasst ihn oder man liebt ihn. Dazwischen gibt es nichts.

Er ist fast ausgestorben – umso glücklicher macht er einen, wenn er mal im Rückspiegel auftaucht. Denn er ist ein freundlich guckendes Symbol für gut geplante, innovative Fahrzeuge, die sich dann aber trotzdem nicht verkaufen. Als der Ford Granada 1985 dem völlig neuen Scorpio wich, machte dieser fast alles richtig. Er war die erste europäische Großserienlimousine mit serienmäßigem ABS, dazu einem großzügigen Platzangebot und einem ungewöhnlichen Schrägheck. Die Presse lobte, die Kunden kauften ihn aber … nicht. Hastig legte Ford noch eine Stufenheck-Variante und eine Modellpflege nach, aber er ging einfach nicht so gut, der Scorpio.

Sein Nachfolger, den wir hier beleuchten, war 10 Jahre später das erste Automobil, dessen Design vollständig am CAD-Rechner entstand. Weil die Schräghecklimousine des Vorgängers sich immer schlechter verkaufen ließ, baute man ihre Evolutionsstufe jetzt einfach nur noch als Kombi und als Stufenhecklimousine. Mitten in einer Zeit, als das Stufenheck aus der gehobenen Mittelklasse verschwand. Die mutigen Rechner entwickelten in ihren integrierten Schaltkreisen einen höchst amerikanischen Hintern mit einem dicken, roten Leuchtband quer über die gesamte Fahrzeugbreite, nach oben abgegrenzt mit einer noch dickeren Chromleiste. Die konservative Kundschaft, vor allem die Briten, rannten schreiend zur Konkurrenz. Ups.

Noch gewöhnungsbedürftiger als das Heck ist die Front. Sie trägt einen Kühlergrill, der zu lächeln scheint und von zwei knubbeligen, dicken Linsenscheinwerfern flankiert wird. Die aufwendigen H1-Konstruktionen sind taghell und langlebig, aber auch das gefiel Mitte der 90er-Jahre nicht jedem. Große Autos sollten nicht freundlich gucken. Damals schon nicht. Dabei waren die Scorpios sehr gute Autos! Die Motoren galten als robust und kräftig, wenn auch nicht sehr sparsam. Das Platzangebot war sagenhaft, die Rostvorsorge okay und die Technik unanfällig. Aber nein, alle guten Ideen für eine bodenständige Limousine scheiterten am Design. Auch als Gebrauchtwagen klebte er wie Kaugummi an den Hacken der Händler. Dabei war doch jeder, der einen Scorpio im Alltag bewegte, voll des Lobes. Schon nach vier Jahren, 1998, wurde das Modell komplett eingestellt. Kein Senator mehr bei Opel, kein Scorpio mehr bei Ford. Schade, beides.

Die konservativen schreienden Briten sind bald nicht mehr in der EU und der Scorpio ist Geschichte. Im Netz werden insgesamt gerade mal rund 50 Autos angeboten, Ferraris gibt es wesentlich mehr. Mit frischem TÜV und Leder gehen die Limousinen schon bei 800 Euro los. Hier um die Ecke steht gleich einer. Ich glaube, ich gehe da nachher mal hin …