Beschlagene Scheinwerfer austrocknen
Der Blick auf die Abschlussscheiben von Scheinwerfern zeigt manchmal unschöne Dinge. So zum Beispiel Beschlag oder Wassertröpfchen auf der Innenseite. Beides fällt vorwiegend nach der Autowäsche auf, kann aber auch nach langen Regenfahrten oder schlicht längerem feuchten Wetter auftreten. Im Normalfall besteht kein Grund zur Sorge, denn der in Fachkreisen auch Fogging genannte Beschlag verschwindet in aller Regel von allein wieder. Das gilt zumindest für belüftete Scheinwerfer. Aber das sind nahezu alle, die in den vergangenen 30 Jahren gebaut wurden. Ein sinnreiches Labyrinthsystem sorgt dafür, dass ein kontrollierter Luftaustausch stattfindet. Die Wärme beim Betrieb und die anschließende Abkühlung unterstützen den Prozess noch.
So oder ähnlich sehen die Belüftungsventile von Scheinwerfern aus. Bei der Wagenwäsche keinen harten Strahl darauf richten! Bild: Lorek
Bilder vom Matrix-Licht
Licht ist an sich unsichtbar, denn nur wenn es irgendwo auftritt, kann es das Auge wahrnehmen. Trotzdem sagen Bilder zu Licht, Scheinwerfer und Leuchten viel über Wirkung und Technik.
Hier gibt es Bilder zu unserem Bericht über Matrix-Licht von Opel.
Volles Licht mit Blitz
Blendfreies Fernlicht ist eine von zwei derzeit sehr angesagten Techniken. Die andere sind Leuchtdioden im Hauptlicht. Opel kombiniert jetzt beides und nennt es Matrix-Licht. Wir bekamen die Möglichkeit, einen damit ausgestatteten OPEL Insignia zu testen.
Es war lange der Traum jedes Nachtfahrers: Aufgeblendet fahren und doch nicht blenden. Seit einiger Zeit lässt er sich erfüllen, beispielsweise bei VW. Das blendfreie Fernlicht der entsprechenden Modelle dunkelt das Licht genau an jenen Stellen ab, an denen sich Gegenverkehr oder Vorausfahrende befinden. Die Technik dahinter besteht aus einer Kamera, die den Scheinwerfer steuert. Der wiederum nutzt ein Xenon-Projektionsmodul. In ihm sitzt eine Walze, auf der verschiedene Blenden angebracht sind, die das Licht an der gewünschten Stelle abschatten. Zudem lässt sich das Modul schwenken. Mit der angesagten LED-Technik ließe sich das Verfahren noch nicht umsetzen, da eine dafür notwendige einzelne Leuchtdiode noch nicht genügend Lichtstrom liefert, um Xenon Konkurrenz zu machen.
Wenn Licht zur Pflicht wird
Es gibt Länder in denen immer mit Licht gefahren wird. Eine solche Regelung ist eindeutig. Ich finde sie gut, und das natürlich auch, weil sie die Verkehrssicherheit erhöht. Deutschland konnte sich bislang nicht dazu durchringen, das Tagfahrlicht in die Verkehrsvorschriften aufzunehmen. Das heißt nicht, dass Autofahrer ihre Scheinwerfer und Leuchten nach Gutdünken einsetzen dürfen. So verlangt die Straßenverkehrsordnung (StVO), dass „während der Dämmerung, bei Dunkelheit oder wenn es die Sichtverhältnisse sonst erfordern“ mit Licht zu fahren sei. Grübeln über diese schönen Formulierungen ist nicht empfehlenswert. Im Zweifelsfall sollte stets der Griff zum Lichtschalter den Vorzug haben. Das gilt übrigens auch für Autos, die schon Tagfahrleuchten haben. Denn in den oben genannten Fällen genügen sie nicht. Das volle Abblendlicht ist dann vorgeschrieben. Ein Beispiel sind Fahrten durch Tunnels.
