Das Team von autolichtblog.de am Mittleren Ring in München

Dass kurz vor 19 Uhr noch rund 19 Prozent der Autofahrer meinten, ohne Licht auskommen zu können, deckt sich mit früheren Beobachtungen und war insofern keine Überraschung. Drei Prozent hatten zwar das Licht eingeschaltet, doch ein Scheinwerfer versagte den Dienst. Immerhin 78 von hundert Autos zeigten eine intakte Beleuchtung. Darunter waren jedoch acht Prozent, bei denen das noch mit Tagfahrlicht war. Dafür ist es um diese Zeit nach Meinung von Lichtexperten aber bereits zu dunkel. Außerdem leuchten beim Fahren mit Tagfahrlicht die Rückleuchten nicht.

Eine zweite Zählung in der späteren Abenddämmerung bestätigte, dass an rund drei Prozent der Autos ein Abblendlichtscheinwerfer defekt ist. Immerhin stieg der Anteil der Lichtfahrer auf 90 Prozent. Von denen fuhren aber immer noch etwas über fünf Prozent nur mit dem nicht mehr ausreichenden Tagfahrlicht. Satte sieben Prozent meinten weiterhin ganz ohne Beleuchtung auskommen zu können. Dies ist besonders verwunderlich, da die Zählstelle in diesem Fall zwischen zwei Tunnels des Mittleren Rings Münchens lag – und im Tunnel ja sogar tagsüber eine Lichtpflicht gilt.

Es gab noch weitere interessante Beobachtungen. Wir werden demnächst darüber berichten.

1, 2 oder 3 – ob man wirklich richtig steht, sieht man, wenn das Licht angeht! Diese TV-Sendung aus den frühen 1980er Jahren kennen sicherlich noch viele, doch wie viel Wahrheit eigentlich in dieser Aussage steckt, dessen sind sich vielleicht nicht alle wirklich bewusst.

Für Licht gilt nämlich selbiges wie für Hubraum – man kann niemals genug davon haben. Aus diesem Grund forschen und entwickeln die Automobilhersteller und Zulieferer seit Jahrzehnten an immer neuen Ideen für mehr Licht auf der Straße. Denn Licht soll nicht nur helfen dass man für andere Verkehrsteilnehmer besser zu erkennen ist, nein es soll auch für ausreichende Erkennbarkeit der Straße und der Situation vor dem Fahrzeug in der Nacht wie auch bei schlechtem Wetter sorgen.

Immerhin fast 30% aller Unfälle auf den Straßen ereignen sich bei Nacht – dramatisierend kommt hinzu dass über 30% aller getöteten Verkehrsteilnehmer ebenfalls bei Nacht zu beklagen sind. Die meisten Unfälle ereignen sich Nachts nicht innerorts sondern vielmehr außerorts, auf Landstraßen und auf Autobahnen. Mit Bi-Xenon Scheinwerfern haben Autos heute schon eine sehr gute Ausstattung wenn es um Lichttechnik geht – sie kann derzeit auch noch nicht von den neuen Voll-LED Scheinwerfern übertrumpft werden. In Preis-Leistung ist Bi-Xenon momentan noch State-of-the-Art, etwas besseres gibt es nicht! Übrigens wurde Bi-Xenon erstmals in einem Mercedes CL (BR215) im Jahre 2001 verbaut.

Das Besondere an Xenonbrennern ist, dass es keine Glühwendel gibt, das Licht wird hier durch einen Lichtbogen erzeugt – man könnte es laienhaft mit einer im Glas “gefangenen” Sonne vergleichen. Deshalb benötigt man auch den sehr hohen Zündstrom von 25.000 Volt und eine Betriebsspannung von rund 85 Volt um den Lichtbogen aufrecht zu erhalten. Man merkt es auch immer sehr schön dass die Brenner nach dem Einschalten ein paar Sekunden benötigen bis sie ihre volle Helligkeit und Lichtfarbe erreicht haben.

Was Viele aber nicht wissen: auch Xenon-Brenner altern, die Lichtstärke nimmt mit steigender Betriebsdauer stärker ab als bei einer Halogenlampe, jedoch ist die Leuchtkraft dann immer noch doppelt so hoch wie die einer Halogenlampe. Im Detail heisst das: während sich die Lichtstärke bei Glühlampen am Lebensdauerende nach ca. 450 Stunden bei einer H7-Birne auf etwa 80 % Leuchtkraft reduziert (bei einer H7 von etwa 30 auf 24 Mcd/m²), fällt sie bei Xenonbrennern nach und nach auf ca. 50-60 % ab (von ca. 90 auf 50 Mcd/m²), ehe die Lampe typischerweise nach ca. 2000 Stunden ausfällt.

Da der Ruf nach immer mehr Licht auch unter Xenon-Licht Fahrern aufkommt (aufkommen kann), hat Osram zur IAA 2011 eine neue Variante präsentiert: die Xenarc Silverstar. Ihre Merkmale im Vergleich zu herkömmlichen Brennern liegen auf der Hand: bis zu 30% mehr Lichtabgabe und bis zu 20 Meter längerer Lichtkegel bei dennoch normaler blau-weisser Lichtfarbe (ca. 4.200°K).

Wir vergleichen heute einmal diesen neuen Brennertyp mit der schon seit rund 2 Jahren angebotenen CoolBlue Intense (CBI) Variante, die zwar nicht unbedingt mehr Licht auf die Straße bringt -als normale Standardbrenner-, dafür aber eine sehr weisse Lichtfarbe (ca. 5.000°K) aufweist und deshalb gerne für Tuningzwecke verwand wird.

Cool Blue Intense Abblendlicht

CoolBlue Intense Fernlicht

CoolBlue Intense vor einer silber-weissen Wand

Silverstar Abblendlicht

Silverstar Fernlicht

Silverstar vor einer silber-weissen Wand

Mit „Vehicle Light“ von OSRAM wird das Handy zum Lichtexperten.

Die für Apple- und Android-User verfügbare, kostenlose App besteht aus einer interaktiven Datenbank, die die komplette Lichtausstattung von hunderten von Fahrzeugen gespeichert hat. Bei jedem Modell kann man mit nur fünf schnellen Klicks ablesen, welche Standleuchte, welcher Nebelscheinwerfer oder welches Fernlicht von OSRAM hier standardmäßig eingebaut werden kann. Darüber hinaus liefert die App bei jeder Lichtquelle alternative Ausrüstungs-Vorschläge.

Bei meinem Ford Fiesta 92er Baujahr sehe ich somit sofort, dass im Fernlicht eine herkömmliche H4 Original Line mit 60 Watt steckt. Zwei weitere Klicks, und ich gelange für Detail-Infos auf die OSRAM-Website (was bei der H4 beispielsweise so aussieht)

Wenn ich meinen Fiesta aufrüsten wollte, könnte ich über „Vehicle Light“ gleich passende OSRAM-Lampenmodelle auswählen. Sie schlägt mir zum Beispiel die „Night Breaker Plus“ vor oder die „Cool Blue“ – jeweils mit Erklärung zu technischen Features und Besonderheiten.

Die Auswahl der Fahrzeugmodelle ist – auch wenn man dazu ein paar kritische Kommentare in den iTunes- und Android-Rezensionen findet – enorm: 55 verschiedene PKW-Hersteller sind gelistet, darunter Exoten wie SsangYong Motor aus Südkorea und viele US-Firmen wie Cadillac oder Chevrolet. Bei den Modellen liegt der Schwerpunkt auf den Jahren nach 2000, vielfach (wie beim Fiesta, beim 928er Porsche oder beim Audi 80) finden sich aber auch PKW aus den 1980er-Jahren.

Dazu kommen Lkw von den zwölf wichtigsten Herstellern, sowie Dutzende Motorräder – auch hier wieder inklusive hochmodernen und klassischen Modellen (sogar die Harley Davidson Heritage Softail habe ich gefunden).

Nettes Feature: Wer sich durch die Lichtausstattung seines Fahrzeugs klickt, kann sich alle Infos (Produktlinie, ECE-Kategorie, technische Daten und Bestellnummer) direkt per Mail zusenden lassen. Zudem speichert die App Fahrzeuge, die ich mir einmal angeschaut habe und listet in der Merkliste Lampen, die ich auswähle. Nur eines kann ich leider nicht: die neuen Lampen direkt aus der App heraus bestellen.

„Vehicle Light“ ist kostenlos und läuft ab Android 2.1 bzw. iOS 3.2 oder neuer. Mit nur 914KB ist die App sehr platzsparend. Hier geht es zum Android-Download,  und hier werden Benutzer von iPhone, iPod touch und iPad fündig.

VIELEN DANK FÜR DIE ZAHLREICHE TEILNAHME.

DIE GEWINNER WERDEN IN KÜRZE BENACHRICHTIGT.

Irgendwo auf Autolichblog.de haben wir ein Osterei versteckt. Finde das Bild und gewinne ein Set neuer OSRAM Autolampen.

Schicke uns den Namen des Blogbeitrages, in dem das Ei versteckt ist, sowie die Typenbezeichnung deines Autos an autolichtblog@lhlk.de. Unter den eingesendeten Mails werden 3 Gewinner gezogen. *

Viel Erfolg bei der Suche und schon jetzt ein frohes Osterfest wünscht euch das Autolichtblog-Team.

Zu den Teilnahmebedingungen.

So oder ähnlich sehen die Belüftungsventile von Scheinwerfern aus. Bei der Wagenwäsche keinen harten Strahl darauf richten! Bild: Lorek

Leider funktioniert die Sache manchmal nicht so, wie es sich die Scheinwerferkonstrukteure gedacht haben. Die Gründe können vielfältig sein. Von schlicht ungeeigneter Anordnung bis zum Verstopfen der Belüftungsöffnungen reicht die Palette. In solchen Fällen kann man die Trocknung beschleunigen. Eine der Maßnahmen ist die Abnahme des Deckels, der den Scheinwerfer zum Motorraum hin verschließt. Dazu dienen dieselben Handgriffe, die zur Vorbereitung des Wechsels einer Scheinwerferlampe nötig sind. Dabei entsteht praktisch kurzzeitig eine große Belüftungsöffnung. Die sorgt in der Regel für ein zügiges Austrocknen. Wem es nicht schnell genug geht, kann mit einem normalen Haarföhn nachhelfen. Aber bitte nicht zu nah herangehen! Wer es sich zutraut, kann durch Ausbau der Scheinwerferlampe einen zusätzlichen Kanal für die Warmluft schaffen. Nicht vergessen, nach der Trocknung den Deckel wieder anbringen! Profis der Werkstätten setzen mitunter auch Silica-Pads ein. Das sind jene weißen Tütchen, die in vielen Verpackungen hochwertiger Elektronik eventuell eindringende Feuchtigkeit aufnehmen. Die Pads sollten nicht länger als ein paar Stunden im Scheinwerfer bleiben und keinesfalls während einer Fahrt.

Wer häufig innen beschlagene Scheinwerfer hat, macht möglicherweise etwas falsch. Das kann beispielsweise der Umgang mit einer Hochdruckreinigung sein. Der harte Strahl darf nie direkt auf die Belüftungsöffnungen gerichtet werden, und am besten gar nicht auf die Scheinwerfer. Es sitzen auch an deren Unterseite vom Motorraum her welche! Ohnehin sollte beim Hochdruckreinigen ein Mindestabstand von 30 Zentimeter eingehalten werden.

Die Alternative, gar nichts gegen Fogging zu unternehmen, ist keine Option. Bleibt die Feuchtigkeit länger im Scheinwerfer, können Reflektor und andere Teile leiden. Und das Licht blendet, weil der „Nebel“ die optischen Eigenschaften stört.