Gastbeitrag Marc Christiansen: Es werde Licht! Zwei verschiedene Xenon-Brenner von Osram im direkten Vergleich
Marc ‘Dreikommanull’ Christiansen blogt auf fünfkommasechs.de und testete zwei verschiedene Xenon-Brenner von Osram.
1, 2 oder 3 – ob man wirklich richtig steht, sieht man, wenn das Licht angeht! Diese TV-Sendung aus den frühen 1980er Jahren kennen sicherlich noch viele, doch wie viel Wahrheit eigentlich in dieser Aussage steckt, dessen sind sich vielleicht nicht alle wirklich bewusst.
Für Licht gilt nämlich selbiges wie für Hubraum – man kann niemals genug davon haben. Aus diesem Grund forschen und entwickeln die Automobilhersteller und Zulieferer seit Jahrzehnten an immer neuen Ideen für mehr Licht auf der Straße. Denn Licht soll nicht nur helfen dass man für andere Verkehrsteilnehmer besser zu erkennen ist, nein es soll auch für ausreichende Erkennbarkeit der Straße und der Situation vor dem Fahrzeug in der Nacht wie auch bei schlechtem Wetter sorgen.
Immerhin fast 30% aller Unfälle auf den Straßen ereignen sich bei Nacht – dramatisierend kommt hinzu dass über 30% aller getöteten Verkehrsteilnehmer ebenfalls bei Nacht zu beklagen sind. Die meisten Unfälle ereignen sich Nachts nicht innerorts sondern vielmehr außerorts, auf Landstraßen und auf Autobahnen. Mit Bi-Xenon Scheinwerfern haben Autos heute schon eine sehr gute Ausstattung wenn es um Lichttechnik geht – sie kann derzeit auch noch nicht von den neuen Voll-LED Scheinwerfern übertrumpft werden. In Preis-Leistung ist Bi-Xenon momentan noch State-of-the-Art, etwas besseres gibt es nicht! Übrigens wurde Bi-Xenon erstmals in einem Mercedes CL (BR215) im Jahre 2001 verbaut.
Beschlagene Scheinwerfer austrocknen
Der Blick auf die Abschlussscheiben von Scheinwerfern zeigt manchmal unschöne Dinge. So zum Beispiel Beschlag oder Wassertröpfchen auf der Innenseite. Beides fällt vorwiegend nach der Autowäsche auf, kann aber auch nach langen Regenfahrten oder schlicht längerem feuchten Wetter auftreten. Im Normalfall besteht kein Grund zur Sorge, denn der in Fachkreisen auch Fogging genannte Beschlag verschwindet in aller Regel von allein wieder. Das gilt zumindest für belüftete Scheinwerfer. Aber das sind nahezu alle, die in den vergangenen 30 Jahren gebaut wurden. Ein sinnreiches Labyrinthsystem sorgt dafür, dass ein kontrollierter Luftaustausch stattfindet. Die Wärme beim Betrieb und die anschließende Abkühlung unterstützen den Prozess noch.
So oder ähnlich sehen die Belüftungsventile von Scheinwerfern aus. Bei der Wagenwäsche keinen harten Strahl darauf richten! Bild: Lorek
Durchgebrannte Lampen unterwegs tauschen?
Manche Autofahrer bemerken den Ausfall einer Scheinwerferlampe an ihrem kurzen Aufblitzen vor dem Ende. Andere werden von einer Kontrolllampe im Cockpit gewarnt. Ich würde (bei Nacht!) sehen, dass Licht fehlt. Vielen fällt aber gar nichts auf und sie fahren mitunter monatelang halbblind durch die Gegend. Das ist auf jeden Fall verboten.
Falsch eingestelltes oder kaputtes Licht kann ein Sicherheitsrisiko darstellen. Diese Grafik wurde für den alljährlichen Lichtest im Herbst erstellt. Mehr Infos dazu unter www.lichttest.de
Der Weg zur Nummer
Als Antwort auf die Frage „Wer lässt Autoteile zu?“ fällt den meisten nur eine Antwort ein: „Der Tüv.“
Nee, tut er nicht. So viel Macht hat die Sachverständigenorganisation nun auch wieder nicht. Dennoch kann sie im Spiel sein, wenn eine Autolampe die Zulassung erhält. Doch das bekommen wir später.
Das „Kraftfahrt-Bundesamt“ verbinden Autofahrer wiederum hauptsächlich mit Punkten. Dabei tut die Flensburger Behörde mehr, als ihr „Mehrfachtäter-Punktesystem“ zu pflegen. Sie ist es nämlich, die beispielsweise Glühlampen, Scheinwerfern und anderer Beleuchtung für das Auto den amtlichen Segen in Form einer Genehmigung erteilt.
Ein Hersteller dieser Dinge muss aber nicht unbedingt nach Flensburg gehen, wenn er in Deutschland verkaufen will. Es kann seine Teile auch in einem anderen Land genehmigen lassen, sofern das zum so genannten ECE-Raum gehört. Die Regeln der Economic Commission for Europe wenden inzwischen über 50 Länder auf allen Kontinenten an. Doch die deutsche Zulassung ist besonders beliebt, gilt doch das damit verbundene Prüfzeichen E1 auch als Qualitätssymbol.
